Народная Альтернатива
Народная Альтернатива
Самообеспечение народом своей жизнедеятельности
 

Вернуться   Народная Альтернатива > ТЕХНИКА > АВТОТЕХНИКА

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 11.03.2015, 22:17   #21
buldozer1
Member
 
Регистрация: 12.04.2012
Сообщений: 77
По умолчанию

А я очень засомневался в перспективности газогенратора. Просто когда случайный заказчик посчитал сколько можно купить бензина за стоимость газогенератора. А пюс к тому, сам газогенератор вряд ли без ремонта дотянет до тысячи часов. Ищез по английски.
buldozer1 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.03.2015, 09:02   #22
Русс 08
Administrator
 
Аватар для Русс 08
 
Регистрация: 06.02.2012
Сообщений: 536
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от buldozer1 Посмотреть сообщение
А я очень засомневался в перспективности газогенратора. Просто когда случайный заказчик посчитал сколько можно купить бензина за стоимость газогенератора. А пюс к тому, сам газогенератор вряд ли без ремонта дотянет до тысячи часов. Ищез по английски.
Та да - исчез. За дровами поехал.
Русс 08 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.03.2015, 23:54   #23
buldozer1
Member
 
Регистрация: 12.04.2012
Сообщений: 77
По умолчанию

Ну для меня это всё не новость. Газогенератор эксплуатирую с 1991 года . сперва на Запорожце, потом на тракторе. Создал несколько смесителей газа совмещённых с кабюратором. Они позволяют в любой момент перейти на бензин и наоборот. Это незаменимо при езде в городе. Ведь газогенератор весьма инертен. и за время стоянки на "красном", немного призатухает, а потом минут пять даёт плохой газ. "Нива" на газогенераторе заправленном дровами, вряд ли развивает больше 60км/час. Потому, что и тяга меньше почти в половину, и больше 2500 оборотов развить проблемно, скорость сгорания газа мала. А вот на шишках машина поедет только чуть хуже чем на бензине. Газ из шишек почти как метан. Но шишки мало где можно получать в изобилии и не дорого.
Видели дым при запрвке? Стоит такому дыму чуть обдать человека, как одежда станет довольно ощутимо пахнуть костром, и иногда даже после стирки.
buldozer1 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2015, 09:53   #24
buldozer1
Member
 
Регистрация: 12.04.2012
Сообщений: 77
По умолчанию

Несколько странно! Либо я чтот-то важное упустил в образовании, либо что-то не так. Немогу припомнить слов "двухконтурный газогенератор" и слова "котёл" ни в патентах Имберта, ни в авторских Декаленкова, Токарева, ни в общении с Самылиным. Может такие слова и проскакивали, но где-то мимио внимания, как малосущесвенные. Либо У Вас не совсем верные сведения. Знаю, что на автомобилях "Хорьх" стоял мультипликатор после коробки скоростей. В те времена делали двигателя не очень оборотистые, и приходилось повышать скорсть с помощью мультипликатора сиречь повышающего редуктора. Ну а демультипликатор это понижающий редуктор. То есть у упомянутого автомобиля не было даже коробки передач, а только вперёд и назад. Как мог ехать фольксваген на газогенераторе под сотню если на бензине он еле шёл 90. А 18 кг. дров, это 6 литров бензина. Для того фольксвагена это 80км. пробега, если по прямой и по асфальту. Так, что целый день, видимо сильно преувеличено. И не встречал на легковых автомобилях времён войны, дизелей. Трехцолиндровый двигатель помню только на легковом DKW и то экспериментальный, двухтактный. Потом с ним стали выпускать Вартбург. С выхлопной трубы у газогенераторных двигателей не идёт дым, идёт прозрачный выхлоп. Сильно адсорбирующийся одеждой дым выходит из заправочного люка, при дозаправке работающего газогенератора. И если двухконтурный газогенеоатор такое хорошее достижение, то почему газогенераторный УралЗИС выпускали с обыкновенным несколько модернизированным Имбертом.
buldozer1 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.03.2015, 00:08   #25
buldozer1
Member
 
Регистрация: 12.04.2012
Сообщений: 77
По умолчанию

Про хасидов и левитов, не буду, ибо не моя тема. А вернёмся к нашим (бара) автомобильным газогенераторам. Если печь "Слобожанка" пошла "в люди", что видно по откликам, то газогенератор вряд ли возвратится на транспорт. Для начала советую посмотреть репортажи из северной Кореи о газогенераторных автомобилях. Сразу видно пренебрежительное отношение нашего человека к этому. Снимали специально каких-то нерадивых водитей, у которых заправочный люк либо недозакрыт либо вообще потерян, а отверстие накрыто фуфайкой. Ясно, что такой газогенератор будет дымить, кроме того с дымом теряется знеачительная часть энергии. Не помню чтоб наша полуторка, УралЗИС, или трактор ТГ-2, дымил, кроме двух-трёх минут, во время дозаправки. Ну и вообще то корейское начальство видимо не очень толковое. Ведь не сложно же было ещё 30лет назад модернизовать ихние копии ГАЗонов. Поляки, когда выпустили "Варшаву" то такой же мотор но четырёх, а не шести цилиндровый, переделали на верхнеклапанный, увеличив мощность на 30%. А Корейцы ползают на копиях ГАЗонов наверно даже не подняв степень сжатия. Потому, что 40-50 километров они моголи бы развивать, а не 30-40. Но не только наше пренебрежительное отношение препятствует распространению газогенераторов на автомобилях. Здесь целый коплекс задач. Первое, совремённые двигателя не годятся для работы на газогераторном газу, по двум причинам. Они высокооборотистые, а на генгазу нерентабельно работать на оборотах выше около 2500, а лучше 1800. Из-за медленного сгорания газа. И форсировать совремённый мотор под газ тоже некуда. Если у керосинового трактора и полуторки была степень сжатия около 4,5 то их можно было форсировать до степени 8-10. чем увеличить крутящий момент и КПД. Обороты же соответствовали возможностям генгаза. А современные моторы и так имеют степень сжатия доходящую до 12и. Куда дальше форсировать, если окотановое число теперишних бензинов приблизилось до октанового числа генгаза. Дальше. Сама форма газогенератора почему-то у всех сохраняеся как её создал Имберт. Очень не современно. Уход и ныне такой же ка был 60 лет назад. Объём и расположние и самого газогенератора и очистиелей охладителей и запаса топлива отрицательно влияют на вместимость и грузоподъёмность. Потому для того чтобы газогенератор воскрес в двадцатьпервом столетии, он должен быть совсем не таким. Должен иметь удобную форму не влияющую на внешний вид. Что-то наподобие размещения газовых баллонов. (Тут к стати упоминание о древнем Фольксвагене). Там же должен быть и размещён запас топлива. (примерно в 6 раз объёмнее стандартного бензобака). Должен всей работой ГГ управлять компьютер, и чтобы не разжигать факелом. Топливо необходимо не заготавливать пилой и топором, а ГГ должен работать либо на щепе, либо на пеллетах, предварительно прогретых до устранения части химически связанной влаги (около145град) Двигатели должны быть специальные повышенного объёма и тихоходные, несколько с родни авиационным. И очень не мешало бы иметь на борту портативную установку немного обогащающую оба воздуха кислородом. Ну и как такое можно внедрить без государственной поддержки, или очень, очень богатенького Буратино. Это ж целая отрасль промышленности или как минимум, крупнейшее автохозяйство. Кому оно надо?
buldozer1 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 22:33.


Работает на vBulletin® версия 3.7.2.
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot